AutoBlog

Op het oog lijkt dit ‘gewoon’ een grijze Ferrari 308 GTB, maar met deze auto is wat bijzonders aan de hand. De badge op de achterkant is daar een indicatie van. Daar staat namelijk 365 GTB in plaats van 308 GTB. Hoe zit dat?.

Sommige auto’s zijn gebouwd om gewoon keihard te gaan. Andere auto’s zijn gebouwd om vooral een grote bek te hebben bij het stoplicht. En dan heb je deze Audi RS7, die eigenlijk vooral gebouwd lijkt om complete woonwijken alles en iedereen te vernederen. Met herrie. En geweld. Want alsof een standaard RS7 al niet heftig genoeg is, heeft tuner Keyvany besloten dat er nóg meer carbon, nóg meer vermogen en vooral nóg minder subtiliteit nodig was.

Er zijn maar weinig circuits zo berucht als de Nürburgring. De combinatie van racecircuit (of voormalig racecircuit in vele series) en publiekelijk toegankelijke circuitdagen zorgt voor een groot scala liefhebbers. Logisch dat na Opel, Audi, Nissan, Lexus en vele anderen er een merk een Nürburgring Edition presenteert, ter ere van 100 jaar Nürburgring. Mooi! Er is wel één nadeel.

Duwen, duwen, duwen.

Een term die je wellicht wel eens hebt gehoord: stealth wealth . Duitsers en Zwitsers waren daar altijd goed in: een auto die er van buiten uitziet alsof het gewoon een saaie keuze is, maar van binnen volgeladen zitten met dure opties. Zo van: jij mag lekker kijken naar een saai uiterlijk, ik geniet van een prachtig interieur. Dat gevoel bekruipt ons een beetje bij een nieuw project van Rolls-Royce. Al is ‘mooi’ voor het interieur subjectief.

Autoblog Podcast seizoen 2 aflevering 16.

De MINI staat weer helemaal in de spotlights dankzij zijn 25-jarige bestaan. Dat is dan weer na een productiereeks van 40 jaar van het originele model. In die tijd is de MINI nooit een enorme auto geworden, maar wel fors gegroeid ten opzichte van de originele Austin Mini. Modellen als de Countryman, Aceman en de niet meer bestaande Clubman bewijzen dat er ruimte is voor families binnenin het merk MINI, maar daar tegenover kan je de vraag stellen: is de ‘gewone’ MINI Cooper wel klein genoeg om zijn naam waar te maken?

Een Mustang zonder V8… is dat nog wel een echte Mustang? In deze “Mijn Auto”-video stappen we in een Ford Mustang Cabrio met de 3.7 V6. Eigenaar Pjotr zocht jarenlang naar de juiste Mustang. Geen dagelijkse auto, maar puur een fun-auto voor mooi weer, ritjes met de kinderen en ontspannen cruisen. En juist daarom werd het een cabrio. Onder de kap ligt een atmosferische 3.7 V6 met standaard 308 pk, maar deze is getuned naar ongeveer 335-340 pk. In combinatie met een Borla-uitlaat klinkt dat serieus goed. Geen diepe V8-roffel, maar een schreeuwerig, sportief geluid dat perfect past bij het karakter van de auto. Tijdens het rijden merk je meteen: dit is geen hardcore sportauto. Meer een GT. Comfortabel, relaxed en gemaakt om lange afstanden mee te cruisen. Maar geef gas en hij laat genoeg power zien om plezier te hebben. Ook opvallend: hoe bruikbaar hij eigenlijk is. Achterin passen gewoon kinderen en zelfs volwassenen kunnen redelijk zitten. Dat maakt deze generatie Mustang stiekem praktischer dan veel mensen denken. Natuurlijk zijn er minpunten. Het onderstel blijft wat Amerikaans, de automaat is niet perfect en boven de 200 km/u voelt hij minder thuis dan Duitse sportauto’s. Maar dat is ook niet waar deze auto om draait.

Het is vrijwel onmogelijk om een lang durende modelserie goed te houden zonder af en toe een klein beetje de plank mis te slaan. Toch blijkt vaak dat de ‘zwarte schapen’ uiteindelijk een eigen groep trouwe volgelingen krijgt waardoor zelfs de grootste haters een beetje bijdraaien. Wij pakken uit de grabbelton een paar populaire namen die automerken al een tijdje gebruiken en bespreken de minst geliefde generaties, met natuurlijk het beantwoorden van de vraag of ze de slechte status verdienen.

Het is alweer half mei, dus het is de hoogste tijd om de dikste auto’s die in april op kenteken zijn gezet onder de loep te nemen. Het Nederlandse wagenpark is weer uitgebreid met een aantal snoepjes.

Het klinkt natuurlijk heel aantrekkelijk dat de Volkswagen ID.Polo er ‘vanaf 24.990 euro ’ is. Maar we weten allemaal dat niemand ermee voor dat bedrag de showroom verlaat. Het is immers een Duitser, en dat betekent dat je altijd wat opties moet aanvinken.

Als je zoals de Autoblog-redactie wel eens aan het dagdromen bent, dan gokken we dat je je wel eens afgevraagd hebt wat de duurste opties op een auto eigenlijk zijn? Omdat wij de moeilijkste niet zijn, geven je bij dezen antwoord op die prangende vraag.

De nieuwe elektrische Mercedes-Benz C-Klasse is zo’n auto waar je niet echt een hekel aan kan hebben. Strak design, luxe interieur, meer schermen dan je eigenlijk zou willen en natuurlijk de oude vertrouwde ster op de neus.

Deze Volkswagen lijkt verdacht veel op een Cupra Tavascan. Dat is het ook, maar dan net even anders.

We weten dat een Alfa Romeo Giulia een auto is waar veel Autoblog-lezers met een schuin oogje naar zitten te kijken. We kunnen alvast verklappen: dit exemplaar op Marktplaats is waarschijnlijk niet wat je zoekt, maar hij is wel een artikeltje waard!

Van onze verslaggever ter plaatse @rubenpriest hebben we foto’s van de gloednieuwe Kimera K-39, die op Villa d’Este staat te shinen. Dit is niet zomaar de zoveelste niche hypercar: deze auto is tot stand gekomen in samenwerking met Koenigsegg!

In de film loopt het altijd goed af.

Op dit moment staat onze razende reporter @rubenpriest naast de Vision BMW Alpina op Villa d’Este. Een prachtige auto, maar dit is helaas een one-of-one design study. Met andere woorden: deze auto gaat hoogstwaarschijnlijk niet in productie. Wat gaat BMW dan wél doen met Alpina?

We kennen Brabus natuurlijk als tuner van Mercedes en diverse andere merken, maar nu gaan ze veel verder dan tuning. In de Brabus Bodo is geen bestaande auto meer te herkennen.

Daar stond ik kan. Voor een plattegrond in Beijing die zo groot was als een muur. Auto China 2026 besloeg zeventien hallen. 380.000 vierkante meter vloeroppervlakte. Duizendvierhonderdvijftig auto’s. 181 wereldpremières. En ergens in hal A4 stond dan toch ook nog een Porsche, dus ik voelde me toch een beetje thuis.